Uzantoj de Rulseĝaj Pli Verŝajnaj Morti Pro Aŭtaj ​​Akcidentoj Ol Ĉiuj Aliaj
Uzantoj de Rulseĝaj Pli Verŝajnaj Morti Pro Aŭtaj ​​Akcidentoj Ol Ĉiuj Aliaj
Anonim

La vojo estas pli riska loko por piedirantoj, kiuj bezonas rulseĝon por moviĝi ol ĝi estas por la averaĝa Joe, sugestas freŝa studo publikigita en BMJ Open ĉi-novembro.

Analizante mortigajn kraŝojn engaĝantajn piedirantajn rulseĝajn uzantojn de 2006 ĝis 2012, la studaŭtoroj trovis ke ilia totala mortoprocentaĵo per aŭtoakcidento estis 36 procentoj pli alta ol la ĝenerala populacio. Pli precipe, rulseĝaj viroj alfrontis kvinoble pli altan riskon ol virinoj, kaj inter viroj en aĝo de 50 ĝis 64, ili vidis 75-procentan pliigitan riskon ol siaj simile-aĝaj sed kapablaj ekvivalentoj. "Homoj, kiuj uzas rulseĝojn, spertas grandajn malsamecojn de morteco de piedirantoj, postulante kondutismajn kaj konstruitajn mediojn intervenojn," skribis la aŭtoroj.

Pliigita Risko

La esplorteamo dependis de du fontoj de datumoj: la Fatality Analysis Reporting System (FARS), operaciita de la National Highway Traffic Safety Administration (Nacia Aŭtovoja Trafika Sekureca Administracio), kaj ĝisfunda skoltado de gazetartikoloj detalantaj aŭto-akcidentojn per LexisNexis. la plej granda elektronika datumbazo de la mondo por publikaj kaj juraj arkivoj. Tio permesis al ili ne nur kruckonfirmi la sukcesojn kiuj estis trovitaj en ĉiu fonto, sed ankaŭ kapti iujn ajn akcidentojn kiujn ili maltrafis.

Trovinte laŭtaksajn 528 mortintojn de piedirantaj rulseĝaj uzantoj en tiu tempoperiodo, ili tiam eksterpolis mortoprocenton de 2.07 per 100,000 personjaroj, komparite kun 1.52 per 100,000 personjaroj en la ĝenerala populacio. Pli simple, tio signifas, se ni sekvus 100 000 piedirantojn, kiuj uzas rulseĝojn dum tuta jaro, ni atendus vidi ĉirkaŭ du aŭto-akcidento-rilatajn mortojn dum tiu periodo. Por rulseĝaj viroj de 50 ĝis 64 jaroj, tamen, ni vidus ĉirkaŭ 5 mortojn po 100,000-homjaroj.

Kvankam ĉi tiuj ciferoj eble ne ŝajnas granda nombro, indas memori, ke estas (nur) 5 000 piedirantaj mortoj kaj aliaj 76 000 vunditoj ĉiujare - kaj en ĉi-lasta kazo ankaŭ homoj kun rulseĝoj estas pli en risko. La esploristoj ankaŭ rimarkas, ke iliaj taksoj verŝajne subtaksas la veran nombron da mortoj. Eble plej grave, tamen, estas, ke ĉi tiuj pliigitaj riskoj estas plejparte eviteblaj per plibonigoj en kiel ni veturas kaj kreas niajn vojojn, laŭ la aŭtoroj.

"Kelkaj plibonigoj estas ĝeneralaj al vojsekureco: redukto de distrita veturado kaj piediranta agado, plibonigo de sekura transirejo, redukto de senkapabla veturado kaj plibonigo de piediranta infrastrukturo - ĉiuj el kiuj ŝajnas esti ludinta rolon en signifa nombro da mortigaj kraŝoj identigitaj en ĉi tiu studo.,” ili klarigis. "Aliaj estas specifaj por piedirantaj riskoj alfrontataj de rulseĝaj uzantoj: malalta okulfrapo de la rulseĝo kaj piediranta infrastrukturo, kiu estas precipe malbone taŭga por piedirantoj kiuj uzas rulseĝojn."

Krom igi la vojojn pli sekuraj por ĉiuj, la ŝanĝoj povas doni al homoj vivantaj kun handikapo trankvilon tre bezonatan.

"Ĉi tiuj trovoj substrekas la bezonon de politikofarantoj kaj planistoj plene korpigi handikapajn loĝejojn en piedirantan infrastrukturon kaj por homoj kiuj uzas rulseĝojn - kaj aliajn kun handikapoj - por resti elstara loĝantaro kiam intervenoj pri vojsekureco estas dezajnitaj, " finis la aŭtoroj.

Populara laŭ temo