Ŝoforoj pri publika transporto luktas por plenumi maskomandatojn
Ŝoforoj pri publika transporto luktas por plenumi maskomandatojn
Anonim
La emblemo de Konversacio

Stacie Kershner, Georgia State University kaj Karen Johnston, Georgia State University

Multaj usonaj metropolitenaj areoj raportas, ke almenaŭ 90% de publiktransporta pasaĝeroj portas maskojn dum en busoj por malhelpi la disvastiĝon de koronavirus.

Tamen, kelkaj pasaĝeroj ankoraŭ portas siajn maskojn malĝuste. Kaj iuj tute rifuzas porti ilin, minacante la sanon kaj sekurecon de aliaj surŝipe.

Personaro ĉe multaj transitsistemoj jam alfrontis la malfacilan taskon devigi pasaĝerkonformecon kun lokaj kaj ŝtataj maskomandatoj.

Nun, dungitoj kaj pasaĝeroj de publikaj transportaj sistemoj ankaŭ devas plenumi federaciajn ordonojn, eldonitajn en januaro kaj februaro. Pasaĝeroj kiuj malobservas la federaciajn maskordojn povas alfronti punojn de 250 USD por unua delikto kaj ĝis 1,500 USD por ripetaj deliktoj.

Krom veturado, publiktransportaj ŝoforoj nun respondecas pri malhelpado de senmaskitaj pasaĝeroj de suriro, monitorado de pasaĝeroj por plenumado kaj forigo de neregeblaj klientoj.

Tiuj respondecaj kampoj kreas obstaklojn por publiktransportaj ŝoforoj, precipe kiam publiktransportaj sistemoj preferas klient-amikajn alirojn anstataŭe de burĝaj aŭ krimaj punoj por pliigi observon.

Federaciaj maskomendoj

Prezidanto Joe Biden eligis plenuman ordonon la 21-an de januaro ordonante ke iuj federaciaj registaraj agentejoj postulas vojaĝantojn porti maskojn dum sur komercaj aviadkompanioj, trajnoj kaj busoj.

La Centroj por Malsana Kontrolo kaj Antaŭzorgo eldonis sian propran ordonon la 29-an de januaro. Ĝi devigas ĉiujn pasaĝerojn porti maskojn, krom beboj kaj infanetoj sub la aĝo de 2 kaj personoj kun handikapoj. La ordo ankaŭ postulas transportkompaniojn kaj publiktransportajn sistemojn devigi maskon-portadon en flughavenoj, havenurboj, fervojaj fina stacioj kaj busstacidomoj.

La Administracio pri Transporta Sekureco ankaŭ publikigis direktivon la 31-an de januaro subtenante la direktivon de Prezidanto Biden kaj efektivigante la ordonojn de la CDC. La TSA ankaŭ eldonis konsiladon al publiktransportaj sistemoj por raportado de malobservoj tiel ke la TSA povas eligi monpunojn.

Per daŭra esplorado financita de la Centro pri Natura Danĝeroj, nia teamo de advokatoj, sociologoj kaj urbaj planistoj ĉe la Instituto pri Urbaj Studoj de Kartvelio Ŝtata Universitato faris fokusajn grupojn kun publikaj busŝoforoj en la metroregiono de Atlanta por taksi la respondon de publika transporto al COVID-19.

La celo de la esplorado estas evoluigi politikojn por malhelpi estontan disvastiĝon de malsano, konservi servon dum krizoj kaj protekti komunuman aliron al publika transporto.

La busŝoforoj en la fokusgrupoj dividis la malfacilaĵojn, kiujn ili renkontis ĝis nun dum devigado de maskaj ordonoj.

Problemoj de ŝoforo

Krom ilia tradicia tasko de sekura veturado kaj konservado de ĝustatempa horaro, publikaj busŝoforoj nun devas instigi pasaĝerojn porti maskojn kaj forigi pasaĝerojn kiuj rifuzas. Ili ankaŭ devas antaŭenigi socian distancigon limigante la nombron da pasaĝeroj kaj puraj busoj inter itineroj.

Ŝoforoj raportas, ke busoj ofte ne havas sufiĉe da maskoj por pasaĝeroj kiuj alvenas sen unu. Multaj publiktransportaj sistemoj instalis maskokioskojn ĉe fervojaj aŭ busstacidomoj, sed bushaltejoj ne havas ilin. Kvankam multaj busoj estis renovigitaj per maskodisdoniloj, provizoj devas esti monitoritaj kaj regule replenigitaj, alia nova respondeco kiu kutime falas al la busŝoforo.

Trajnfunkciigistoj estas apartigitaj de pasaĝeroj ĉar ili estas en aparta, fermita kupeo. Ili estas ŝparitaj de devi devigi maskordojn. Sed ĉi tio lasas plenumon plejparte nekontrolita.

En busoj, tamen, ŝoforoj havas kontakton kun pasaĝeroj kaj devas plenumi maskajn ordonojn. Sed, ŝoforoj estas ĝenerale la sola personaro surŝipe. Ili ne povas facile forigi pasaĝerojn pro ne sekvado de ordonoj. Ili ankaŭ timas endanĝerigi sin aŭ aliajn pasaĝerojn.

Tra la lando, ŝoforoj alfrontis malamikecon kaj eĉ perforton kiam ili provis plenumi maskomandatojn.

Ni trovis, ke ŝoforoj uzas plurajn taktikojn por trakti pasaĝeran rifuzon porti maskojn.

Ŝoforoj povas voki sekurecon por doni helpon. Ĉi tiuj vokoj ne ĉiam estas responditaj rapide, kaj foje ili tute ne estas responditaj. Kiam sekureco respondas, ŝoforoj raportas agojn, kiuj rekompencas nekonformajn pasaĝerojn. Por kvietigi situacion, sekureco povas disponigi senpagan taksion aŭ veturkundividan servon. Ĉi tio antaŭenigas estontan nerespekton de pasaĝeroj.

Ŝoforoj ankaŭ povas rifuzi movi la buson kiel levilforton por devigi pasaĝerojn porti maskojn. Tamen, ĉi tio povas malfruigi la buson kaj ĝiajn pasaĝerojn. Aliaj pasaĝeroj povas prezenti plendojn pro prokrastoj aŭ sopiritaj konektoj. Kaj ŝoforoj povas esti riproĉitaj de kontrolistoj.

Ŝoforoj timas, ke ĉi tiuj plendoj povas endanĝerigi rendimentajn recenzojn kaj laborsekurecon.

Eblaj solvoj

Surbaze de niaj intervjuoj, ekzistas iuj eblaj solvoj, kiujn publiktransportaj sistemoj povus preni por subteni ŝoforojn kaj pliigi maskuzon en busoj.

Ĉi tiuj inkluzivas:

  • • Dungado de pli da personaro por helpi kun devigo.
  • • Ofte provizi maskojn kaj replenigi distribuajn kioskojn.
  • • Disvolvante klarajn politikojn pri kiaj mezuroj estas atenditaj preni ŝoforojn dum plenumado de maskomandatoj.
  • • Provizante ŝoforan trejnadon pri devigaj metodoj, inkluzive de kiel malpliigi ĉagrenitajn pasaĝerojn.
  • • Trejnada administrado pri kiel ekvilibrigi subtenajn ŝoforojn kun konservado de klientservo.

Ĉiuj ĉi tiuj klopodoj kostus pli da mono. Do provizi lokan, ŝtatan kaj federacian financadon por ĉi tiuj klopodoj, inkluzive de mono de la CARES-Leĝo kaj la Koronavirusa Respondo kaj Krizhelpa Suplementa Appropriado-Leĝo, povas helpi publiktransportajn sistemojn pliigi pasaĝeran maskon-portadon.

Ĉi tiuj solvoj povus helpi protekti la sanon kaj sekurecon de pasaĝeroj kaj personaro dum plena servo estas restarigita kaj pli da pasaĝeroj revenas al publika transporto.

La Konversacio

Stacie Kershner, Asociita Direktoro, Centro por Juro, Sano & Socio, Georgia State University kaj Karen Johnston, Asociita Direktoro de la Centro por la Kompara Studo de Metropolitena Kresko, Georgia State University

Populara laŭ temo